På store bygge- og anlægsprojekter er det ikke nok, at maskinerne kan køre på strøm. Strømmen skal også kunne nå frem – ofte til steder, hvor arbejdet flytter sig, og hvor den faste ladeinfrastruktur er begrænset.
Det er en udfordring, GSV møder stadig oftere. Som Danmarks største materieludlejer leverer virksomheden maskiner og udstyr til bygge- og anlægsprojekter over hele landet, og elektrificeringen har samtidig gjort strømforsyningen til en større del af opgaven. Hos GSV mener kommerciel direktør Martin Holgersen dog, at manglende netkapacitet alt for ofte bliver betragtet som en stopklods. Med mobile powerbanks, hybridgeneratorer og en anden måde at planlægge opladningen på kan strømmen i mange tilfælde flyttes derhen, hvor arbejdet foregår.
På et større anlægsprojekt kan behovet for effekt være betydeligt. Flere tunge maskiner skal måske oplades samtidig, mens projektet løbende rykker videre og ændrer karakter. Den faste ladeinfrastruktur følger sjældent med i samme tempo.
Alligevel mener Martin Holgersen, at udfordringen ofte er mindre, end den ser ud på tegnebrættet.
“Det er i bund og grund ikke et større problem. Det handler om adfærd, om at ændre tilgangen til det,” siger Martin Holgersen.
Strømmen følger maskinerne
En del af løsningen ligger i at gøre selve energiforsyningen mobil. GSV har blandt andet trailermonterede powerbanks, der kan oplades, transporteres ud på pladsen og placeres tæt på de maskiner, der har brug for strøm.
Det kan have stor praktisk betydning. En elektrisk gravemaskine kan ellers være nødt til at bruge en del af batteriet på at køre hen til et ladepunkt og tilbage til arbejdsstedet. Med en mobil batteriløsning kan opladningen i stedet komme til maskinen.
Samtidig kan batteriet lades op uden for arbejdstiden og bruges, når belastningen på byggepladsens øvrige strømforsyning er størst. GSV tilbyder også hybridgeneratorer, hvor batteri og generator arbejder sammen, så dieselmotoren kun aktiveres, når behovet kræver det.
Det afgørende er ifølge Martin Holgersen at se hele arbejdsdagen som ét energisystem. Maskiner behøver ikke nødvendigvis at lade samtidig, og pauser, nattetimer og perioder med lav belastning kan bruges langt mere aktivt.
Maskinen arbejder mindre, end mange tror
En af de bekymringer, Martin Holgersen ofte møder, er batteritiden. En elektrisk gravemaskine kan eksempelvis have fem-seks timers reel drift på en opladning. Det lyder umiddelbart beskedent på en arbejdsdag på otte timer.
Men GSV’s egne data fortæller ifølge Martin Holgersen en anden historie. En gravemaskine arbejder typisk reelt omkring fire timer i løbet af en arbejdsdag. Resten af tiden kan gå med pauser, rørlægning, flytning af materialer og andre opgaver, hvor maskinen står stille. Dermed bliver mulighederne for opladning også større, end mange forestiller sig.
“Hvis maskinen står på grøn og 100 procent batteri, når du møder ind om morgenen, så vil jeg vove at påstå, at du i langt hovedparten af tilfældene har en fuldstændig lige så god case, som hvis du bruger en dieselmaskine,” siger Martin Holgersen.
GSV understreger samtidig, at el endnu ikke er den rigtige løsning til alle maskiner og alle opgaver. På de tungeste opgaver kan rækkevidde, ladetid eller ydelse fortsat gøre diesel nødvendig. Men det behøver ifølge Martin Holgersen ikke være et argument for at lade resten af maskinparken køre videre som hidtil.
Erfaringerne findes allerede på byggepladsen
Det er blandt andet blevet afprøvet gennem By Monday, et samarbejde mellem GSV, NCC og Danfoss, faciliteret af WE BUILD DENMARK. Martin Holgersen fortæller, at projektet blandt andet har omfattet kloak- og fjernvarmearbejder i Storkøbenhavn, hvor meget store dele af maskinparken er blevet elektrificeret.
Erfaringerne peger ifølge Martin Holgersen på, at mange af de forventede problemer bliver mindre, når først maskinerne kommer ud at arbejde.
Samtidig følger andre gevinster med. Eldrevne maskiner støjer markant mindre og har ingen lokale udstødningsgasser. Det kan give et bedre arbejdsmiljø for maskinføreren og færre gener omkring byggepladser i tætbebyggede områder.
GSV bruger desuden MitGSV til at give kunder overblik over blandt andet maskinernes brug, CO2-udledning og mulige elektriske alternativer. Dermed kan valget af materiel i højere grad baseres på det konkrete projekt og det faktiske forbrug.
For Martin Holgersen er næste skridt derfor ikke at vente på, at alle tekniske begrænsninger er væk.
“Det er altså et fælles ansvar i bygge- og anlægsbranchen, at vi får skubbet til det her. GSV vil rigtig gerne gå forrest og hjælpe, men det kræver selvfølgelig også, at der er opbakning hos de kunder, der bruger maskinerne,” siger Martin Holgersen.
Pointen er enkel: Kan 70 procent af et projekt elektrificeres med de løsninger, der allerede findes, behøver de sidste 30 procent ikke stå i vejen for at komme i gang.
Læs mere på gsv.dk
