Høje priser. Manglende infrastruktur. Brandfare. Myterne om el-lastbiler afholder mange især mindre vognmænd fra at vælge en elektrisk fremtid. Men de fleste af dem kan overvindes med en smule planlægning.
Af Anders Kanberg
”Du har jo heller ikke en tankstation stående i din baghave, vel?”
Udfordringerne i forhold til etablering af ladere på holdepladsen derhjemme er en af de fordomme, Michael Mertov ofte støder på, når han taler om el-lastbiler med sine kollegaer.
Han er driftsdirektør hos fynske Peder Olsen & Søn, der i snart et årti har arbejdet mod en komplet omlægning af flåden fra diesel til elektricitet.
”Vi har jo altid vidst, at vi er et sort erhverv. Og i min verden er det kun et spørgsmål om tid, inden det bliver et krav fra lovgivernes side, at al godstransport på vejene skal være grøn. Vi kom hurtigt i gang, så vi kan nå i mål, inden lovgiverne finder bødeblokkene frem.”
Derfor har Peder Olsen & Søn også investeret betragteligt i depotladning; muligheden for at lade bilerne op på virksomhedens egen matrikel, mens de venter på den næste chauffør.
Personbilsladning
Men deres tre nye Mercedes eActros 600 har også kørt mere end 100.000 km hver, siden de blev leveret i august for godt seks måneder siden. Og det er jo langt fra alle vognmænd, der har den slags kørselsbehov.
”Vi har også mindre el-lastbiler, der kører distributions-kørsel inde i Odense by. Og specielt her i kulden har de brug for lidt ekstra strøm. Men så smider chaufførerne dem bare på en af de mange personbilslader i det kvarter, han alligevel holder pause. Det fungerer fint. Det handler også om at være lidt kreativ.”
Og det handler om planlægning. For rigtig mange af dem, der stadig hænger i bremsen, giver det god mening at tænke e-lastbil ved næste skift i eller tilføjelse til vognparken.
Strategi
Det er stadig kun omkring en fjerdedel af de 70 lastbiler i vognparken hos Peder Olsen & Søn, der er eldrevne. For det er først for ganske nylig, at teknologien er i stand til at møde kørselsbehovene over også de større afstande.
”Det er en kold beregning. Ganske vist er el-lastbiler noget dyrere end dieselbiler. Men stille og roligt betaler de sig selv hjem i form af besparelse på vejafgiften og billigere ”brændstof”. For os er det en langsigtet strategi”, fortæller Michael Mertov.
Samtidig er energi er blevet et politisk pressionsmiddel; ikke kun storpolitisk men også lokalt.
”Vi har otte biler kørende rundt inde i byen. Jeg tror ikke, du får lov til at køre ret meget længere i tæt bebyggede områder, hvis du ikke har en el-bil,” siger han.
Køreglæde
At vognmænd – som de fleste andre – ikke er meget for at skifte ting ud, der fungerer ganske glimrende, kender Michael Mertov også fra sin egen holdeplads:
”Jeg har en chauffør, der hårdnakket nægtede at forlade sin Scania. Altså lige indtil hun på et tidspunkt fik en kort tur i den nye bil. Nu gider hun slet ikke dieselbilerne mere.”
Hendes argument er primært den lavere støj i kabinen og forøgede elektroniske komfort. Og så har Michael Mertov og resten af teamet planlagt al kørsel ned til mindste detalje, så chaufførernes hviletid og ventetid bliver til ladetid.
”Infrastrukturen er ikke optimal endnu. Men den er på vej; ikke kun på vejnettet, men også hos kunder, der i stigende grad tilbyder opladning, når bilerne bliver tømt og læsset.”
